Comment choisir la bonne longueur de ses manivelles ?

Vous commencez le cyclisme et vous allez donc acheter un premier vélo .

Habituellement vous allez dans un magasin qui va vous demander votre taille et parfois mesurer votre Entre jambe ( EJ ) , avec ces éléments il va vous proposer le vélo ” qu’il a en stock ” et argumenter dessus .

Ce sera un vélo de série et vous aurez , suivant les marques , une longueur de manivelle ” standard ” suivant la marque de vélo ( entre 170 et 175 mm ) .

La réalité économique et la recherche de la meilleure rentabilité ont changé la donne , ainsi on ne trouve plus de vélos avec des roues en 650 ( 26″ ) pour les petits ( ils n’ont qu’à être grands ) de moins de 170cm ..et au dessus de 190 cm peu de marques proposent des vélos mais avec des manivelles de 175 seulement.

Des vélos dits pour” femmes ” avec 98% de la géométrie de cadres pour hommes mais avec une selle femme et un cintre plus étroit et une couleur pastel..( Vu marque LIV avec modèle XS femme et homme ) c’est pas un vélo de femme .( le marketing a travaillé ).

La réalité économique fait que l’on ne vois plus de manivelle en 165 ou 180 ou 182.5 que sur les catalogues et donc cela pose des problèmes aux cyclistes principalement de petite taille en dessous de 170 cm .

Les 80% de cyclistes se trouvant entre 175 et 182 cm pour 60 kg toute la stratégie marketing est faite pour ces tailles et donc on voit très souvent des manivelles en 172.5 et 175 et de plus en plus rarement d’autres dimensions .

Au début des recherches en cyclisme il état annoncé que la longueur de la manivelle devait être égale a 1/5 de la valeur de l’EJ ..Soit 800/5= 160mm et pour un EJ de 740 = 148 mm ou inversement pour avoir des manivelles de 165 mm il fallait avoir un EJ de 825 – 170mm EJ de 850 – 172.5mm = EJ de 862.5 – 175 = EJ de 875 – 177.5 = EJ de 887.5 – 180 = EJ de 900 – 190 = EJ de 950 – 200= EJ de 1000 ..( Il y a eu d’autres valeurs comme le coefficient 0.216 ) .

Le fait est que lorsqu’on débute il faut avoir la longueur de manivelles appropriée à la valeur de son entrejambe mais pas que ; en effet il faut aussi tenir compte de la pratique .

La pratique c’est ” l’objectif cycliste ” par exemple aller le plus vite d’un point à un autre => CLM ou se balader en montagne => cyclotourisme … Il y aura une différence c’est la puissance utilisée et la Puissance c’est le produit de la vitesse ou fréquence de pédalage x force .

Pour tourner vite les jambes plus les manivelles seront courtes et plus cela sera facile mais il faut aussi savoir que plus la manivelle sera longue et plus on aura une augmentation du couple longueur de manivelle ( menante ) / rayon du plateau ( mené ) …. un pas de 2.5 mm permet d’augmenter le couple de 1.6% entre deux tailles ( 170/172.5 ) mais la circonférence parcouru sera aussi plus grande 1068 mm en 170 contre 1083 mm en 172.5 …

Pour notre part nous avons un postulat de base : nous avons choisi une longueur de manivelles en fonction de la valeur de l’entrejambe :

<= 685: G_Manivelle = 130
<= 700: G_Manivelle = 140
<= 715: G_Manivelle = 150
<= 725: G_Manivelle = 155
<= 745: G_Manivelle = 165
<= 775: G_Manivelle = 167.5
<= 815: G_Manivelle = 170
<= 845: G_Manivelle = 172.5
<= 875: G_Manivelle = 175
<= 915: G_Manivelle = 177.5
<= 965: G_Manivelle = 180
<= 985: G_Manivelle = 182.5
<= 995: G_Manivelle = 185
<= 1010: G_Manivelle = 190
<= 1025: G_Manivelle = 195
<= 1040: G_Manivelle = 200
>= 1055: G_Manivelle = 205

Vous noterez en gras les manivelles les plus courantes et en gras italique celles que l’on peut espérer trouver .

Nous calculons la hauteur de selle en fonction de ces longueurs et corrigeons ensuite la hauteur de selle ( HS ) et le recul de bec de selle ( RBS ) en fonction de la valeur de manivelles installées .

Il y a cependant des limites car avec un EJ faible l’amplitude articulaire entre le point mort bas ( PMB ) et le point mort haut ( PMH ) ne sera pas suffisante et si pour franchir le PMH le fémur est trop horizontal cela présentera de trop grandes difficultés . Cette difficulté peut etre gommées en reculant la selle mais on provoque alors des pathologies lombaires .

Pour certains clients nous avions du faire réaliser par la Société Natec des pédaliers avec des manivelles de 140 ou 150 mm pour des femmes de moins de 155 cm .

Sur un vélo de série bien souvent on vous demandera la taille mais.. il faut plus s’intéresser à l’entre jambe ( EJ ) car si vous avez une morphologie hors du standard vous pouvez être grand avec un petit entrejambe et un grand buste ou un grand entre jambe et un petit buste .

Rappel des rapports standard :

Fémur / Tibia = 1.11

Buste / EJ = 0.76

Bras / EJ = 0.86

AVBras / EJ = 0.40

Fémur / EJ = 0.72

EJ / Taille = 0.48

Chaque marque propose ses propres ” standard ” en montage par taille : long manivelles / largeur de cintre / selle / géométrie du cadre / braquets /…aussi faudrait il faire une Étude de Position pour se rassurer avant l’achat .

Dans tous les cas il faut que les réglages des cales et de la selle en hauteur et recul soient réalisés en fonction des manivelles installées et que la différence de longueur ne soit pas supérieur a 2.5 mm .

Si les manivelles sont plus courtes qu les manivelles ” idéales ” il est possible de monter et reculer la selle pour conserver l’ouverture de l’angle hanche / buste .

Vous lirez souvent des arguments pour certains pédaliers ou plateaux qui vous indiquent que vous augmenterez votre puissance et les tests effectués sur des centaines de cyclistes montrent que non car une manivelle plus petite imposera une plus petite circonférence un couple plus faible mais une fréquence qui pourra être un peu plus élevée alors que ce sera l’inverse avec une manivelle un peu plus longue car la circonférence à parcourir sera plus longue et donc la fréquence de pédalage un peu plus basse mais un couple plus important …

Ce sont les caractéristiques physiques qui déterminent la puissance et donc l’entrainement qui peut modifier cette valeur .. Maintenant on peut se trouver avec des manivelles plus longues et conserver la même fréquence élevée qu’avec des manivelles plus courtes sans soucis physique cela montrera que les manivelles plus courtes n’étaient pas le meilleur choix.

Notre choix se porte sur des manivelles “plus courtes” pour la pratique sportive car cela permet ( en général ) de tourner plus vite les jambes et d’obtenir la puissance avec moins de force , des périodes de contraction musculaire plus courtes , une circulation du sang améliorée et une utilisation de la force inférieure donc des tensions articulaires et tendineuses inférieures ; si vous y ajoutez un plateau ovale qui augmente le couple après le passage au PMH vous pourrez faire ce que vous faisiez avant mais avec moins de fatigue

Pour faire mieux il vous faudra sortir de votre zone de confort pour améliorer vos performances .

Pour une pratique plus ” contemplative du cyclisme ” je ne suis pas contre des manivelles un peu plus longues car la fréquence de pédalage n’est pas nécessaire et donc le couple est plus important.

Enfin il faut parler des fibres musculaires qui font que certains cyclistes sont naturellement véloces et d’autres pas du tout …l’entrainement dés le plus jeune age ( merci la Fedé qui a limité les braquets chez les jeunes …) va faire migrer les fibres indéterminées vers des fibres rapides alors que si les jeunes font du diesel ils resteront diesel …Lorsque la vélocité manque on peut accepter une manivelle plus longue de 2.5 mm pour gagner un peu de couple utile pour rouler a la même vitesse avec un développement plus grand en tournant moins les jambes.