En cours de maj
Choisir un vélo à sa taille est un chose importante mais aussi faut il qu’il corresponde aussi à sa pratique mais c’est autre chose que nous développerons plus tard.
Le postulat de base est que vous avez une position qui est validée sur le terrain.
Cette position est déterminée par :
– Hauteur de la selle : HS
– Recul du bec de selle et déport de tige de selle : DTS
– Distance selle / cintre et cintre : SC
– Distance entre bec de selle et creux de cintre ( mains en bas ) : SCxc
– Plonge entre la selle et le cintre : h
– Plonge entre la selle et le bas du cintre : hbc
– Longueur des manivelles :M
– Longueur de potence : Pot
SAUVEGARDE POSITION
Cette position est associée à un cadre dont la géométrie peut être très différente avec des comportements de cadres différents .
Un cadre est défini par :
– Hauteur de cadre axe / axe :Ht
– Angle de tube de selle : α
– Longueur de tube supérieur à l’horizontale : Lgh
– Longueur de la douille : Ld
– Angle de douille ou de direction: β
– EAV ou Entraxe Avant :EAV
– EAR ou Entraxe Arrière : EAR
– Plonge de la boite : Pl
En aucune manière on peut prendre en référence les tailles S – XS – M- L- XL etc …car ce sont des désignations commerciales différentes chez toutes les marques et seules les valeurs que l’on peut mesurer avec un mètre ou un rapporteur sont à prendre en compte.
Il ne faut pas oublier d’autres contraintes car l’angle de tube de selle ne fait pas tout s’il n’est pas associé au déport de tige de selle lui mème en liaison avec la selle car la NF EN 14781 prévoit que la selle , lors des tests , doit être maintenue par le milieu du châssis faute de se déformer .
Le Cadre :
Depuis quelques temps les constructeurs donnent des informations complémentaires comme le REACH et le STACK qui sont en fait deux dimensions permettant le réglage des marbres de fabrication aux USA.
Le REACH est la hauteur du haut de douille par rapport à la boite de pédalier.
Le STACK est l’éloignement du sommet de la douille par rapport à la boite de pédalier.
Pour utiliser ces valeurs il faudrait que les cadres aient tous les mêmes angles de tube de selle et les mèmes déports de tige de selle.
Cela ne permet pas de choisir un cadre parmi plusieurs marques .
Nous allons voir ci-après les différences suivant les cintres utilisés ( sur un mème cadre ) et suivant les déports de tige de selle les conséquences sur les cadres .
Rappel position
Position et cadre de départ: cintre de 140 x 110 et déport de tige de selle 25mm.
Alpha = 73.87
Long tube supérieur = 544.5
DTS 25
Tige de selle deport 35
Position et cadre de départ: cintre de 140 x 110 et déport de tige de selle 25mm.
Alpha = 74.77
Long tube supérieur = 536.0
DTS 35
Tige de selle deport 15
Position et cadre de départ: cintre de 140 x 110 et déport de tige de selle 25mm.
Alpha = 74.77
Long tube supérieur = 536.0
DTS 15
Tige de selle deport 0
Position et cadre de départ: cintre de 140 x 110 et déport de tige de selle 25mm.
Alpha = 74.77
Long tube supérieur = 536.0
DTS0
Position cintre compact
Position et cadre : cintre de 78 x 125 et déport de tige de selle 25mm.
Alpha = 74.28
CINTRE 78 X 125 COMPACT
Déport de tube de selle = 140.8
On remarquera juste que la distance bec de selle creux a diminué mais pas celle de selle cintre qui restera a 520/521 .
SS fait 397.3
Position cintre haut et profond
Position et cadre : cintre de 120x 170 et déport de tige de selle 25mm.
Alpha = 74.28
Long tube supérieur = 539.5
Déport de tube de selle = 140.8
On remarquera juste que la distance bec de selle creux a augmenté mais pas celle de selle cintre qui restera a 520/521 .
SS fait 352.3 ce qui met la bas du cintre plus bas et baisse le centre de gravité.
CINTRE 120 X 170
Position départ Validée
Cintre compact TDS deport 25. Postulat de départ. Voir ensuite les Incidence sur angle TDS et longueur tube supérieur.
Position et cadre : cintre de 78 x 125 et déport de tige de selle 25mm.
Alpha = 74.28
Long tube supérieur = 539.5
Déport de tube de selle = 140.8
On remarquera juste que la distance selle cintre reste a 520/521 .
SS fait 397.3 .
La position n’a pas bougé.
Compact TDS déport 30. Incidence sur angle TDS et longueur tube supérieur.
Position et cadre : cintre de 78 x 125 et déport de tige de selle 30mm.
Alpha = 74.73
Long tube supérieur = 535.3
Déport de tube de selle = 137.0
On remarquera juste que la distance selle cintre reste a 520/521 .
SS fait 396.7 .
La position n’a pas bougé.
Compact TDS déport 15 . Incidence sur angle TDS et longueur tube supérieur.
Position et cadre : cintre de 78 x 125 et déport de tige de selle15mm.
Alpha = 73.41
Long tube supérieur = 547.8
Déport de tube de selle = 148.5
On remarquera juste que la distance selle cintre reste a 520/521 .
SS fait 394.2.
La position n’a pas bougé.
Compact et déport de tige de selle zéro. Incidence sur angle TDS et longueur tube supérieur.
Position et cadre : cintre de 78 x 125 et déport de tige de selle 0 mm.
Alpha = 72.11
Long tube supérieur = 560.2
Déport de tube de selle = 159.8
On remarquera juste que la distance selle cintre reste a 520/521 .
SS fait 389.5 .
La position n’a pas bougé.
Ces informations montrent bien que le REACH et le STACK ne permettent pas de sélectionner un cadre du marché car dans ces exemples ces valeurs n’ont pas bougé mais nous avons eu des cadres vraiment différents .[ l’exemple est excessif pour les valeurs d’angle de tube de selle car on ne trouve pas ces valeurs sur le marché ….]
Le point important étant l’angle de tube de selle et le déport de chariot de tige de selle car ces valeurs conditionnent la manière dont sera tenue la selle
Au delà de ces valeurs il faudra faire attention à :
– Hauteur de cadre axe / axe qui est une valeur pas toujours précisée
– Hauteur du slooping si le cadre est slooping et cela n’a pas d’influence sur la position mais uniquement sur le comportement et l’esthétique pour les vélos de petite taille.
Il faut quand même monter et enlever les deux bidons car parfois c’est impossible
– Angle de tube de selle car il est associé au déport de tige de selle et une petite variation changera la manière dont la selle sera maintenue.
– Longueur de tube supérieur à l’horizontale associé au REACH
– Longueur de la douille car cette valeur définira le nombre de bagues nécessaires pour avoir la bonne position en tenant compte que la potence n’est pas retournée.
Une valeur de 3cm sous la potence et au dessus du roulement supérieur de direction est le maximum admissible pour un » bon comportement » .
Si vous devez mettre plus je vous conseille de faire tourner une entretoise à la bonne valeur pour rigidifier la direction.
Trop de bagues sous la potence ce sont autant d’interfaces et donc autant d’éléments susceptibles de » glisser entre eux ».
– EAV ou Entraxe Avant pour éviter que le bout de la chaussure ne touche lors de demi-tour sur la route .
– EAR ou Entraxe Arrière car un arrière court n’apporte rien même si l’on dit que le vélo est plus nerveux comme si l’être humain ( normal ) avait la capacité à mesurer le temps de réaction d’un vélo ou comme si l’AR diminuait de longueur. L’AR trop court « sautera » dans les descentes rapides sur mauvais revêtement ce qui posera inévitablement un problème de stabilité. Il posera un problème si l’on veut passer de pneus en 28 alors qu’on est en 23.
– Plonge de la boite car une partie du rendement ( 1 à 2% ) sera concerné mais aussi cette valeur sera limitante suivant les longueurs des manivelles.
Il est intéressant de conserver ses » réglages de position » sans oublier d’ajouter :
– marque et modèle de la selle.
– type de pédales.
– type de chaussures.
– Cintre.
[ document en téléchargement sur le site ]
Sauvegarde de la position.
Quelles incidences si :
– le cadre est trop petit : la longueur et la hauteur seront inférieures ; il faudra donc compenser par une tige de selle avec plus de déport car l’angle de tube de selle peut être plus redressé et le tube horizontal plus court nécessitera une potence plus longue ( donc moins rigide ) avec plus de bagues sous la potence ce qui n’est pas à conseiller pour éviter que l’ensemble ne se mettre en vibration dans les descentes rapides.
– le cadre est trop grand : il faudra diminuer la longueur de potence , ce qui occasionnera plus de rigidité de l’AV mais la sortie de tige de selle sera moins importante [ une tige de selle doit entrer dans le tube de selle d’au moins 7 cm et idéalement elle doit dépasser la liaison des haubans avec le tube supérieur ]
Note: Mecacote peut, aprés l’Etude Posturale, sélectionner un cadre de série pour ceux dont les géométries sont entrée dans le programme ou valider la capabilité d’un cadre de série.[ options ]
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